中宏网安徽12月10日电 12月9日上午9点，合肥派河港铁路物流基地，一列29辆JSQ型商品车运输专用车敞开“大门”，300余辆商品车依次“验票”，有序“登车”。两个小时后，满载货物的列车鸣笛启程，带着“合肥制造”一路奔赴远方。

　　当天，合肥派河港铁路物流基地迎来开通一周年，截至12月8日，共发送货物46965车1556160吨，其中，商品车发送185172辆。

　　铁海联运

为企业减少40%的运输成本

　　2023年12月7日，由合肥铁路货运中心、蚌埠铁路货运中心、安达铁路物流公司三家单位合并组建的合肥铁路物流中心顺势而成。

　　当天，作为综合性公铁水联运货场的合肥派河港铁路物流基地同步投入使用，将铁路货场功能前移至港口，通过多式联运方式实现铁路与水运、公路的有效衔接，助力解决本地制造企业物流运输“最后一公里”难题。

　　阳光电源是全球光储龙头企业，其光伏逆变器批量销售至170多个国家和地区。自投产以来，一直只能采用汽车运输产品。

　　合肥派河港铁路物流基地开通后，合肥铁路物流中心营销团队深入了解阳光电源的运输需求、运输方式和运输价格，针对光伏逆变器出口需求，提出定制化铁海联运开行方案。“该方案可为企业减少40%的运输成本。”合肥铁路物流中心营销部经理高军介绍。

　　不仅如此，为做好合肥市“新三样”产品运输服务保障，合肥市物流专班、合肥市交通运输局等部门指导帮助派河港码头改造了第九类危险货物堆场，增加了45吨岸桥设备。

　　11月26日，合肥派河综合国际物流园港区一期码头5号泊位45吨岸桥启用，为合肥“新三样”产品中超重储能柜出海打通了一条新的水运通道。

　　开通就是高峰

　　货物到发量始终处于饱和状态

　　从合肥北站到派河港，再从派河港到合肥北站，对于安徽众联多式联运有限公司运营部部长贾楠来说，企业从生产车间到列车车厢的距离相应缩短。

　　“相比于派河港使用前，我们公司的订单量增加了40%左右。”贾楠说，“过去我们只能在合肥北站发货，现在增加了一个派河港，‘两条腿走路’又快又稳。”

　　如今，以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。

　　一年里，一份份订单纷至沓来，在一线工作十年的王维感受颇深。作为中铁特货物流股份有限公司上海分公司合肥经营部的一员，王维一直在竹溪站工作。他手中的数据就是最好的证明。“今年前三季度我们运出了123394辆，同比增长了39.6%。”王维介绍，“我们公司和铁路货场的关系，相当于航空公司与机场的关系。只有机场规模扩大，航空公司才能投入更多的运力。”

　　作为合肥派河国际综合物流园的重要组成部分，合肥派河港铁路物流基地铁路货场占地672亩，仓储能力翻了几番；新建正线1股，长约3.5公里，到发线2股，货物装卸线4股，运输能力显著提升。尽管如此，合肥派河港铁路物流基地开通就是高峰，一年来，货物到发量始终处于饱和状态。

　　“门到门”运输

　　当天提交当天发货

　　站在合肥派河港铁路物流基地货场中央，数千辆商品车整齐排列着。

　　合肥派河港铁路物流基地的投入使用极大地减轻了合肥北站的货运压力。

　　“这边具有完善的物流信息管理系统，具备货票电子化、货物全程跟踪、在线查询、大数据管控等功能，办理流程简单，实现信息共享、互联互通。”合肥铁路物流中心派河港营业室主任陈义介绍，“以往从订单提交到开具提箱证明，人工办理需要几个小时。现在网上申请，只需要半个小时就能完成，实现了当天提交当天发货。”铁路货运的优势进一步放大，成为越来越多大宗客户的首选。

　　“目前，合肥、蚌埠、宿州、淮北、淮南、滁州、阜阳、六安、安庆等9地全部开通铁海联运。运输品类主要是电煤保供、涉农物资和中亚、中欧班列以及铁海联运。”合肥铁路物流中心党委书记、主任赵强介绍，合肥铁路物流中心将继续提供更加多样化的物流产品和服务，提升运输效率，降低企业物流成本，推动铁路物流产品供给融入企业产业供应链。（记者 余佼佼 通讯员 刘海）